Практически весь маршрут, подготовленный для тест-драйва и проложенный в основном по горным серпантинам в окрестностях Сочи, мы проехали на C-Crosser в топовой комплектации Exclusive, оснащенным 170-сильным бензиновым двигателем Mitsubishi объемом 2,4 литра и бесступенчатым вариатором, который может имитировать работу обычного шестиступенчатого "автомата" с системой ручного переключения передач.

Большая часть поездки – от Красной Поляны до Навалишенского каньона, расположенного всего в шести километрах от берега моря – проходила по асфальтированным дорогам, которые в высокогорных районах были далеки от идеального состояния.

По трассе с хорошим покрытием C-Crosser едет очень плавно, отлично стоит на прямой, практически не кренится в поворотах, а информативное рулевое управление позволяет получать удовольствие от вождения. "Шоссейная" подвеска в угоду управляемости сделана достаточно короткоходной, однако большинство колдобин она переваривает абсолютно спокойно, а жесткие удары ощущаются лишь на крупных неровностях и ямах.

Бензиновый мотор в паре с вариатором, к сожалению, совсем не предназначен для активного вождения. Автомобиль разгоняется очень размеренно, а громкий рев двигателя уже с двух тысяч оборотов в минуту навязчиво прорывается в салон, и вскоре этот звук (в общем-то, довольно приятного тембра) надоедает.

Характер C-Crosser станет чуть живее, если перевести селектор КПП в ручной режим и самому с помощью подрулевых лепестков выбирать нужную "виртуальную" передачу. В этом случае даже начинаешь забывать, что в машине стоит вариатор и создается полное ощущение, что это обычный "автомат". Если переключить "передачу" пониже, то машина будет эффективно тормозить двигателем, а при разгоне раскручиваться до самых высоких оборотов. Конечно, расход топлива в таком режиме, да еще и при активном вождении, значительно увеличится.

В конце теста, согласно показаниям борткомпьютера, на сто километров пробега "наш" C-Crosser потратил более 18 литров топлива. Для сравнения у коллег, тоже ездивших на "Кроссере" с вариатором, расход составил в среднем около 15 литров - но они в ручном режиме не ездили.

Еще немного мы проехали на "Кроссере" с механической коробкой передач. Машину мы получили на смотровой площадке на горе Ахун (663 метров над уровнем моря). За 18 километров, которые разделяли это место и конечную точку нашего маршрута – Навалишенский каньон, стало понятно, что потенциал 170-сильного мотора раскрывается именно в сочетании с "механикой". Что, в общем-то, неудивительно...

Поездить на автомобилях с 2,2-литровым турбодизелем мощностью 160 лошадиных сил (380 Нм), к сожалению, не удалось. Такие машины поступят в Россию только в июне этого года. C-Crosser с дизелем будет предлагаться исключительно в топовой комплектации и с шестиступенчатой механической коробкой передач. Впоследствии этот мотор будет агрегатироваться и с "автоматом". Когда на нашем рынке появятся такие версии, в Citroen пока не знают.

Опробовать внедорожные качества Citroen C-Crosser тоже, увы, не получилось. Попросту было негде. Кроссовер оснащен полноприводной трансмиссией, режимы работы которой можно выбирать с помощью небольшой "шайбы" на центральном тоннеле. Всего таких режима три. Первый – 2WD – только передний привод. Второй – 4WD – автоматически подключает задний привод. Третий – 4WD Lock – предназначен для езды по бездорожью с заблокированным "дифференциалом".